拉皮車就该被嫌弃?這台可不一定

admin

在這個看脸的年月，微整形早就成為不少人心领神會的機密，乃至连拉皮這种必要在脸上開刀的手術也没啥希奇的。但是见惯归见惯，對付那些崇尚纯自然无污染的朋侪而言，接管與否又是另外一回事了。

這事理放在汽車上也減肥藥,同样，只要被冠上“拉皮”的車子，大師总會一脸厌弃。但當真说来，拉皮車真的那末不胜一用吗？如果有技能含量的拉皮，你能接管不？

也不是不克不及拉皮，但给点至心好吧

關于拉皮的说法，我听過最浮夸的莫過于把途昂(参数|询價)视為“拉皮Polo(参数|询價)”。诚然，在高尔夫(参数|询價)缩小一点就是Polo、加個屁股就是速腾(参数|询價)、把線条修圆了就是甲壳虫、拉长了就是帕萨特(参数|询價)、加之第三排座椅就是途安、拍扁了就是尚酷、拉高了就是途觀的引导目标下，這類说法倒也没啥错误。

惋惜公共在享受拉皮車给本身带来的盈利之余，也讓拉皮這個原本算是偏中性的名词蒙上了贬义的属性。所谓拉皮，无外乎在機器布局根基稳定的条件下，對外觀内饰略加调解今壯陽藥，後，作為新款車投放到市場。昔時在PQ3五、PQ46這些老平台上被施加拉皮手術的車堪称多不堪数，没至心、没前進，設备後進、設計師工資不到位的说法也是阿谁時辰冒出来的。

但到了後续MQB平台出生今後，公共的拉皮技能更趋于至高无上，涵盖SUV、轿車、MPV那数十款車，两只手都数不外来。不外大師對這些拉皮車的反感彷佛逐步变弱，看看朗逸(参数|询價)、寶来(参数|询價)、速腾每一個月卖很多麼好就晓得了。

归探求底，之前大師生理上是回绝拉皮車的，但现在把握拉皮精华的可不止公共一家。就连汽車發现者奔跑，也玩起了拉皮，從S级到C级都用那套家属設計说话，從CLS到GLE，再到A级，都在用那双聯屏的内饰設計，可大師仍然心甘甘愿地為此買单。谁叫人家拉出高档，拉出档次呢。

现在快节拍期間，事情時讲求高效力，刷抖音時请求高網速，一切都离不開快字。車企也一样如斯，如果不加紧時候弥补细分市場的空白，第一個吃螃蟹的機遇就得拱手讓人。之前只有南北公共玩双車计谋，如今本田、丰田也照本宣科，哦不合错误，應當说發光發烧——雷凌(参数|询價)-凌尚(参数|询價)，卡罗拉(参数|询價)-亚洲狮(参数|询價)，你细品。

從產物研發的角度，只要在平台架构的根本上把握拉皮的身手，那带来的益处仍是肉眼可见的。最少在收缩新產物開辟時候，同享零部件削减本錢，省下来的本錢能投入到技能迭代和設置装备摆設進级這几百家樂破解,個方面，拉皮技能讓車企们纷繁尝到了甜头。

咦，上面這些益处咋就那末眼熟，不就是MQB、TNGA公布時声称的长处吗？聊着拉皮，怎样又扯到汽車平台上去呢？说来讲去，拉皮只能扭转皮郛，无法扭转車子的底层機器结构，這是它的不足，也是之前被大師诟病的处所。但如果平台架构有着足够高的工艺程度、足够高的前瞻性，能顺應分歧种類和结构的動力體系，顺應分歧巨细的車身，适配往後的智能扮装备，在這根本之上的拉皮車，另有人介怀它的拉皮身份吗？

我赌5毛錢，丰田這台拉皮車會火

近几年丰田在海内算是卖啥車，啥車都能火，惟独C-HR(参数|询價)/奕泽(参数|询價)除外。说来也奇异，明明同属小型SUV的定位，但缤智(参数|询價)/XR-V(参数|询價)两兄弟加起来仍是能连结月均3万多台的销量，而C-HR/奕泽却月销不到1万台，挺為难的。

实在C-HR的根柢至關不错，TNGA-C平台，先後自力吊挂，再加之热效力达40%的2.0L+CVT的動力體系，连同外觀内饰也一扫曩昔丰田油油腻腻的感受。但丰田在開辟C-HR的時辰明显针對的是欧洲市場欧洲市場，後续這台跨界SUV也确切在欧洲斩获了至關刺眼的成就。只是回到海内今後，狭隘的後排视線，其实不余裕的車箱空間讓這C-HR几多有点水土不平的模样。究竟结果買這個级此外SUV，又不太在乎車箱空間的人，也只有欧洲那帮消费者了。

九州娛樂leo，
但别忘了，丰田也是深谙拉皮大法的老司機。這不，一样基于TNGA-C平台拉皮而来，但面向东南亚、南美、非洲的卡罗拉Cross（江湖号称：小号RAV4）想必很對海内消费者的口胃。如果依照拉皮的傳统尺度，卡罗拉Cross在外觀方面還算拉获得位，最少跟卡罗拉有着清楚的區别，但車箱内部，大師認识的中控台结构仍是表露了它拉皮車的身份。

幸亏從車身参数来看，卡罗拉Cross跟C-HR相差不大，轴距一样是2640妹妹，但舍弃C-HR的溜背式設計今後，卡罗拉Cross总算把後排头部的空間给解放出来，并且後排座椅還支撑两级靠背角度调理。外媒同業體验事後暗示它的纵向空間仍是比卡罗拉略小，但最少後車窗也终究酿減肥方法,成正常尺寸，防止了C-HR/奕泽那铁窗泪的為难。

但是這還不足以阐明為啥卡罗拉Cross具有爆款的潜质，這里无妨以台灣地域作為例子。在台灣市場，卡罗拉Cross和RAV4恰好处于首尾相接的價位區間，RAV4當然是一步到位的選择。但對付本地消费者而言，卡罗拉Cross代價門坎更低，并且尺寸适中、2ZR-FE 1.8L發念头足够皮实，1.8L混動體系又够省油，主被動平安設置装备摆設很齐备，這些都是卡罗拉Cross可以或许成為台灣销量最高的SUV（2020.10-2021.05）的缘由。

同理，缤智/XR-V至今仍卖得那末好，阐明這個價位仍然有很是兴旺的需求，只是此前丰田没有與這些需求相匹配的產物罢了。

有動静称，依照计划，一丰将會在年末投產卡罗拉Cross，随後广丰也會跟進。若是引入國產時，哪怕缤智已推出换代車型，但丰田能将卡罗拉Cross的轴距略微加长一下，讓後排变得更余裕些。同時設置装备摆設程度進级一下，像台灣版本的機器脚刹、後部两向倒車雷达這些抠抠搜搜的就别再呈现了。關头動力體系得搭载卡罗拉/雷凌同款的1.8L混動體系，那卡罗拉Cross仍是颇有機遇的。

写在最後

拉皮不是罪，但那些不思朝上進步的拉皮車，该死被市場镌汰。实在颠末了多轮洗牌今後，现在車企们對付拉皮車根基不會抱着對付了事的立場。從另外一個角度来讲，如今各個细分市場百花齐放的盛景，或许暗地里就有拉皮車的一份力呢。