奥迪被上汽“玩坏了”,國產A7L變成“拉皮A6L”?
三十多年前，奥迪与上汽首度互助以CK消暑飲品,D的方法引進過奥迪100（C3），開启了奥迪國產的第一步。但是互助模式的不認识和對付将来市場的预判分歧等诸多身分，使得這两位“有恋人”终极各奔前程了。▲由上汽组装的國產奥迪100
三十多年後，奥迪与上汽终究冲破重重阻碍，坠欢重拾修成為了正果，而他们的结晶跟着一组谍照的暴光，彷佛离咱们又近了一步。
“最美”奥迪變“最怪”奥迪
自從代号為C5的奥迪A6L起头國產後，“加长”一词便与國產奥迪结下了不解之缘，只如果能國產的車型，就必需加之一個硕大的“L”大字——诸如Q2L、Q5L、A4L、A6L等等一個都逃不掉。
可其实不是所有車型加长後都能起到變得更苗条和都雅的结果。近来有網友抓拍到了疑似上汽奥迪A7L的路试谍照，固然包裹着厚重的防伪贴纸，但仅凭前脸就線上麻將,可以等闲地辨别出奥迪家属化的設計。
當咱们的眼光顺着腰線继续後移来到C柱位置時，過早下滑的線条讓人警悟起来，這真的是源自于A7的車型吗？
國產版的A7L在C柱後面的線条较着比入口版的A7向下收得更早一些，落空了在A7身上备受好评的溜背設計，這类负优化的設計讓往日号称“最美奥迪”的車型丢掉了魂魄！
不外從其它網友那得到的A7L路试抓拍圖来看，除後車門与後备箱被拉长後致使的快溜式造型没了外，其余尾部的总體設計气概變革倒不大。
作為另外一大亮点的掀背式尾門应當仍是有望保存，只是國產版的A7L的後挡風玻璃的角度已与後备箱不在统一平面上，终极的结果可能會雷同斯柯达的明锐那样，造型可供大師参考。
固然另有另外一种更糟的可能，上汽奥迪直接取缔掉掀背式尾厢設計，究竟结果這在入口車國產化的汗青上有過先例。
入口美丽508在被國產化後，春風美丽绝不夷由地在508L上登山護膝推薦，取缔掉了掀背式尾厢和無框車門，美其名曰入口車型是由于空間過小以是才采纳無框車門和掀背式尾厢来增长車辆的适用性，而508L颠末國產化加长後空間已足够，没需要“画蛇添足”了。
我好担忧上汽奥迪也感觉没需要“画蛇添足”，随手把無框車門和掀背式尾厢给剔除掉了。
“加长”是一种病，有病還得治
曾几什麼時候，我也喜通水管,好尺寸更大，长度更长的車型，開着一辆大車出門的气場远比一台不起眼的小車要更有體面台北外約,。话固然俗但理不俗，究竟结果除業内助士社會上哪有那末多懂車的人，也不會有几多人愿意花時候去领會哪一個品牌是真奢华，哪一個品牌实在很廉價。
現款入口A7的长宽高已到达了4976/1908/1414妹妹，轴距也已到了2928妹妹，比拟中國人的广泛身高已然绰绰有余，上汽奥迪的“美意”加长在我眼里毫偶然义可言，粉碎了本来应當属于A7的凌厉、活動的气概。
國產A7L的实际上是“拉皮”A6
咱们也听到了另外一种關于加长缘由的诠释：奥迪品牌旗下能真正走量的車型都被一汽拿捏得死死的，即使本就不太看好的Q2L在大師都觉得能成為上汽奥迪第一款國產車型之际，也被一汽等闲拿了去，那末抛開Q2L、Q三、A4L、A6L、Q5L等車型，留给上汽選择的余地已未几了。
此次好不易拿到了A7L的國產权力，若是仍是走最美奥迪車那种曲高和寡的老路，销量生怕难觉得继，下次再拿車型國產权時底气也會小了几分。中國市場上有個有趣的征象，但通常活動一些的車型，终极的销量都挺惨的。
以是上汽此次會加长奥迪A7，乃至可能取缔掉掀背式尾厢和無框車門，生怕打好的算盘就不是走入口A7的老路了，而是与A6L直接竞争，怎样也比它数字上大一名不是？待到真正上市之际，國產的A7L事实能不克不及到达了上汽的目標，我只能说等待它终极获得的值得上落空的吧。
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